Investitionen in die Zukunft

Wie die Erfolgs­geschichte der BVZ-Gruppe lang­fristig fort­geschrieben wird, hängt ent­scheidend von der Inves­titions­bereit­schaft und -fähigkeit ab. Für den Zeitraum 2026 bis 2032 liegen die ge­schätzten Projekt­kosten bei rund CHF 470 Mio. Davon entfallen etwa CHF 170 Mio. auf die privaten, divi­denden­berech­tigten Bereiche der Gruppe.

In der Poly­werkstatt Zermatt kümmern sich unsere Profis um die Instand­haltung und Repa­raturen des Roll­materials sowie weiterer Kompo­nenten, die für einen reibungs­losen und sicheren Bahn­betrieb nötig sind. Welche Infra­struktur braucht es, damit diese Leistun­gen auch in Zukunft effizient, kompetent und nach­haltig erbracht werden können? Die Antwort ist ein Projekt, das in den nächsten zehn Jahren schritt­weise realisiert werden soll. Zu den Mass­nahmen gehören sowohl die Sanierung und Moder­nisierung des Bestands als auch der Abbruch und Neubau der Halle bei Gleis 6–7. Im Ober­geschoss wird der beste­hende Wohn­raum renoviert. Nach derzei­tigem Planungs­stand ist mit einer Investition von CHF 35 Mio. zu rechnen.

Im Bahnhof Zermatt der GGB wird von 2027 bis 2032 die gesamte Gleis­anlage ein­schliess­lich der Weichen erneuert. Auch die Stütz­mauern müssen saniert werden. Umfang­reiche Mass­nahmen sind bei der Station Gornergrat geplant. Sie um­fassen insbeson­dere die Substanz­erhaltung der Fahrbahn und den Ersatz der Kabel­schächte, Kabel­kanäle und Leitungen für die Bahn­strom­anlagen, die Nieder­spannung- und Telekom­anlagen und die Sicherungs­anlage. Die Gleis­geometrie wird angepasst, um die Kompa­tibilität der neuen POLARIS-Fahrzeuge zu gewährleisten. Nach dem Abschluss der für 2028 bis 2031 vorgesehenen Arbeiten wird sich der Personen­fluss im Stations­bereich optimieren und die Station Gornergrat den Vorgaben des Behinderten­gleich­stellungs­gesetzes entsprechen.

Die Riffel­bord­galerie wird von 2027 bis 2030 weiter um­fassend auf den neuesten Stand gestellt. Zu den erforder­lichen Mass­nahmen gehören die Sanierung der berg­seitigen Mauer­werkspfeiler und der tal­seitigen Stahl­stützen sowie eine An­passung der Fahr­leitungs­führung.

In den Jahren 2029 bis 2032 wird der Strecken­bereich zwischen Riffel­berg und Roten­boden moder­nisiert. Schwer­punkte des Programms bilden der Ersatz der Fahr­bahn (Schienen, Schotter, Schwellen, Ersatz-Unterbau) und die Anpassung der Fahr­leitung an die veränderte Gleis­geometrie.

Nach aktuellem Planungs­stand wird bis spätes­tens 2031 die Findelbach­brücke erneuert. Sie wird sich kaum von ihrem histo­rischen Original aus dem Jahr 1897 unter­scheiden und ist ein Bauwerk, das die Ingenieurs­kunst in hoch­alpinen Regionen sehr gut veran­schaulicht. In enger Ab­stimmung mit der Denkmal­pflege werden die Pfeiler, Widerlager und die Stahl­konstruktion instand­gesetzt, während die Fahr­bahn mit neuen Schienen und Schwellen aus­gestattet wird. Die Planung soll 2027 beginnen. Der Start der Arbeiten ist für 2029 terminiert.

Die vier Doppel­triebwagen Bhe 4/8 3081-3084 der Gorner­grat Bahn sind seit 2006 in Betrieb. Die Strom­richter nähern sich dem Ende ihrer Lebens­zeit. Instand­setzungen werden immer schwieriger, weil Ersatz­teile nur noch bedingt oder gar nicht mehr zu beschaffen sind. Die Leit­technik ist obsolet; Repara­turen sind nur noch bis 2028 möglich. Um einen weiteren zuverlässigen Betrieb sicher­zustellen, werden die Trieb­wagen in den nächsten Jahren einer all­gemeinen Revision unterzogen.

Die Matterhorn Gotthard Bahn wird in der Periode 2026–2032 Projekte im Umfang von mehr als CHF 300 Mio. umsetzen. Grösste Posten sind die zweite Etappe bei der Beschaffung der neuen ORION-Triebzüge (25 Triebzüge), die teilweise fremd­finanziert werden. Die Fremd­finanzierung wiederum ist durch eine Solidar­bürgschaft des Bundes abgesichert. Darüber hinaus sind umfang­reiche Investi­tionen für den Service Public rund um Ander­matt geplant. Diese be­inhalten den Neubau des Bahnhofes, ein neues Interventions- und Service­zentrum sowie eine neue Einstell­halle in Hospental. Weitere gut CHF 40 Mio. entfallen auf Investi­tionen in Verlade­wagen und Rampen für den Autozug am Furka sowie der Erneu­erung des Niederflur-Panoramatriebzugs Komet 1. Einen wesen­tlichen Teil ihrer Liqui­dität muss die BVZ-Gruppe also vorhalten, um die im Rahmen der Public-Private-Partnership definierten Dienst­leistungen für den öffentlichen Verkehr zu erbringen. Die mit dem öffen­tlichen Verkehr erwirtschaf­teten flüssigen Mittel dürfen nicht ausge­schüttet werden.

Der geplante Mattertal Tunnel , der nach derzeitigem Planungs­stand Investi­tionen von CHF 464 Mio. erfordert, ist Bestand­teil des Ausbau­programms Verkehr ’45 des Bundes­amtes für Verkehr und wird vorbe­haltlich der Projekt­bewilligung mit öffentlichen Geldern finanziert, welche die Liquidität der BVZ-Gruppe nicht belasten.